“我从小就喜欢航海。”25岁的海阳有3年的船员经验，他被问到为什么选择这个职业。他告诉报纸(www.thepaper.cn)，他的父亲曾经是一名船员。在他父亲的影响下，他对这个职业也有一种难以言喻的愿景。高中毕业后，他选择了海事大学。四年后，他加入了一家商船公司，成为一名船员。他很聪明，学得很快。2019年9月，他被提升为“三副”，有资格驾驶货船。
“三年前我刚开始工作的时候就设定了一个目标。我进了舰桥，当了二副后辞职了。这次旅行之后，我就会开始认真了。”时光倒流到2019年7月底，对着海阳在船前的朋友说着这句话，仿佛在开玩笑。当时，海阳决定在2020年2月合同到期后再参加公务员考试。
辽宁的小黑也于2019年8月登上该船开始工作。和海阳不同的是，这是小黑大学毕业后第一次出海。没有经验的小黑在船上当客舱实习生。“我一直都很期待，甚至有点紧张。回想起上船的那一刻，小黑还记得。
“船员们没有时间下班了。他们不能在上了楼以后每天跑8个小时，还有其他事情。”谈到这份工作，海洋表示，虽然同一群人在船上日夜相处，但他们之间仍然有明确的工作职责分工。
海阳告诉澎湃新闻，一艘货船通常分为甲板部和工程部。甲板部由领航员和水手组成。水手按照领航员的指示驾驶或做一些维护工作;工程部门通常负责。操作和修理机器。
“2019年7月29日，我从浙江的一个码头出海。一开始，我们的路线是有方向性的，从中国跑到澳大利亚。后来，船主把这艘船租给了一家国际知名的散货船。为了给他运送货物，我们的路线变得没有方向，从地中海到大西洋。”海阳解释说，根据国际规定，船员出海时间不超过10个月，这次是由疫情引起的。加班是他迄今为止从未遇到过的事情。
